A Renault Clio mindig is a városi autózás egyik ikonja volt, de a legújabb, 6-os generáció nagyot dobbantott a dizájnban, felszereltségi opciókkal, és vezetési élménnyel. Kipróbáltam az 1.6-os E-Tech teljes hibrid és 1.2-es manuális váltós változatokat, és van néhány dolog, amiről a hirdetések hallgatnak. (Köszönhetően Renault Fót-Békési és a Dacia Ujpest Baumgartner tamogatasaval)
Íme egy gyors összehasonlítás a két motoropcióról:
| Tulajdonság | 1.2 TCe Benzines (Alapmodell) | 1.8 E-Tech Full Hibrid (mHev) |
|---|---|---|
| Motor típus | 3 hengeres turbós benzin | 4 hengeres szívó benzin + 2 villanymotor |
| Lökettérfogat | 1199 cm³ | 1789 cm³ |
| Rendszer teljesítmény | 114 LE | 160 LE (kombinált) |
| Váltó | 6 sebességes kézi vagy duplakuplungos automata | Multi-módú automata (kuplung nélküli) |
| Akkumulátor | Nincs (csak 12V) | 1.4 kWh Li-ion (nagyfeszültségű) |
| Elektromos hatótáv | – | Kb. 40 km/h-ig, rövid távon |
| Fő előny | Alacsonyabb kezdőár | Kiemelkedő városi fogyasztás, dinamika |
| Fő hátrány | Régebbi konstrukció, szerényebb teljesítmény | Magasabb vételár, bonyolultabb technika |
A képen a tesztelt Renault Clio Esprit Alpine felszereltséggel, a feltűnő piros színben.
1. Vigyázz az árral! Mi van a “kezdőár” mögött?
Amikor meglátod a plakátokon az akciós árat, ne feledd: az szinte mindig az 1.2-es turbós benzines motorra vonatkozik. Ez a belépő szint jelenleg van egy kedvezmeny is belőle, igy 8 millió ért megvásárolható 1.2es kezivaltos evolution valtozat vagy ha automata váltós szeretnél akkor abba csak techno csomag választható 9,500,000 alatt felvásárolható szinte Renault mobilize finanszirozas ekstra kedvezmenyes ajanlataival.
Ez egy hagyomanyos renault clio motor előző generációra is használt, és tajekoztatas szerint frissített verzio. Azért már látható előző panaszok, és megoldások vele, azert megbízható számomra, 100,000km garancia csomaggal.
Hát arra kell dönteni még jó lenne e a hibrid verzió még egy kicsit dragabb, de hosszu tavon gazgasagabb is varosi használatra, most választható opciókkal á la carte ajanlatokkal.
2. Felszereltségi szintek EVOLUTION / TECHNO / ESPIRIT ALPINE
A hibrid verzió három fő csomagban érhető el, de mindenki gondolom az espirit Alpine sportos logot szeretne csomagtérben 😀
Evolution csomag: Tartalmaz minden biztonsagi funkciók, de parkolásra tolatókamera lemaradt, és valami kényelmi és intelligens funkciót nem jár vele.
Techno csomag: Egy kicsit fejlődött, de ez még nem a “fullos” élmény. Meglepő módon az olyan alapvető dolgokért, mint az első ülésfűtés, a parkolás csomag, vagy a különleges fényezések is sajnos csak külön felárral meglesz. 16-os könnyűfém keréktárcsával.
Esprit Alpine: Én ezt a csúcsfelszereltséget teszteltem. Itt már majdnem minden kényelmi funkciót megkapsz alapáron. Sportos, stílusos, és belül is prémium érzetet kelt. 18-as könnyűfém keréktárcsával.
Szín-tipp: Alapáron a zöld színt adják, ami érdekes, de ha rám hallgatsz, a abszolut vörös az, ami igazán kiemeli az autó új vonalait. Sajnos 250,000 félárral lehet elérni.
3. Hibrid hajtás: Városba tökéletes
A hibrid rendszer lelke egy 1.4 kWh-s akkumulátor (a teszt során érezhetően kb. 40 km/h-ig tudja tisztán elektromosan mozgatni az autót). Varosi hasznalatban, akár 40%kal olcsóbb fogyasztas, akár 80% vezetési idő.
E-tech multi mode automata váltó: A módválasztótól függően (3-4 féle mód) teljesen megváltozik a váltó karakterisztikája.
“B” mód (Brake): Ez egyik kedvence funkció lesz aki folyamatosan nézi fogyasztast! Ebben a módban a gáz elengedésekor az autó intenzíven lassul és visszatölti az energiát az aksiba. Városban, dugóban aranyat ér, alig kell a fékre lépni.
4. Belül: Google és a hangszórók
A Renault nagy dobása a beépített Google Maps alapú rendszer.
Hasznos? Külföldön vagy autóbérlésnél zseniális. Magyarországon kicsit felemás, mert a trafi-adatbázisa nem olyan pontos, mint a Waze-nek, de a kezelőfelület gyors és szép.
Zene: A hangszórók minősége meglepően jó, tisztán és dinamikusan szólnak.
5. Vezetési élmény és a “feketeleves”
Az úttartás kiváló, az autó stabil és rengeteg biztonsági asszisztens vigyáz ránk. Azonban van két dolog, ami felett nem tudok szemet hunyni.
Zajszigetelés: Míg elöl csendes, 120 km/h felett a hátsó üléseken már jelentős a szélzaj. Hosszú autópályázáshoz nem ez a legcsendesebb társ.
Extrák ára: Elfogadhatatlannak tartom, hogy ennyi funkciót (főleg a kisebb motoroknál) külön opcióként, drágán kell megvásárolni.
Összegzés
A megújult Clio hibridként egyértelműen a kategória egyik legjobbja, ha városi használatról van szó. Stílusos, takarékos és okos. Viszont a konfigurálásnál legyetek résen: az olcsóbb benzines motor és a hiányos alapfelszereltség hamar elveheti az ember kedvét.